„Das BER Disaster kostet uns alle das letzte Hemd!“, „Fluglärm macht krank!“, „Keine Flugparade über Lichtenrade!“, so oder so ähnlich lauten die Schriftzüge auf den Plakaten der BER- Demonstranten. Es gibt wohl keinen Berliner oder Brandenburger, der von diesen Schriftzügen und dem berühmt berüchtigten „Pannenflughafen“ BER nichts mitbekommen hätte. Denn das Großprojekt hat neben seiner stetigen Pannenabfolge in der Baurealisierung auch mit einigen Planungsbeschlüssen bezüglich des zukünftigen Flugverkehrs viele Kontroversen hervorgerufen und infolgedessen auch viele Betroffene, die sich mit diesen Beschlüssen nicht zufriedengeben und die Initiative ergreifen.

Bürgerinitiative: Darunter versteht man grundsätzlich den lockeren Zusammenschluss von zumeist von öffentliche Planungen oder (kommunal-) politischen Handlungen unmittelbar betroffenen Bürgern, die neben der Beteiligungsform der repräsentativen Parteiendemokratie tätig werden und sich zu Wort melden, um auf diese Weise politischen Druck auszuüben und ihr Anliegen durchzusetzen (vgl. Guggenberger, 2018).

So auch beim Flughafen Berlin und Brandenburg „Willy Brandt“. Bei näherer Betrachtung der Anliegen von solchen Bürgerinitiativen fallen insbesondere drei Beschlüsse der BER Planungsgesellschaft auf, die bei den Bürgerinitiativen für besonders viel Gegenwind sorgten und teilweise weiterhin sorgen.

(1) Standort des BER

Bereits mit der Idee eines neuen internationalen Flughafens für Berlin- und Brandenburg und der dafür finalen Standortauswahl vom Schönefelder Baufeld Ost und damit am unmittelbaren Rand von Berlin sorgte für Empörung und Aufruhe bei vielen betroffenen Anwohnern (vgl. BERtrug, 2017). Als Folge darauf gingen viele Anwohnerklagen und Bürgerinitiativen der angrenzenden Kommunen hervor. Als eine der größte entstand in dieser Zeit die Bürgerinitiative, der Bürgerverein Brandenburg-Berlin e.V. (BVBB), die sich für einen sofortigen Standortwechsel einsetzte, da aus ihrer Sicht insbesondere dieser Probleme mit der Standortauswahl verbunden waren: eingeschränkter Betrieb wegen bereits bestehender Siedlungsstrukturen, risikobehaftete Umsiedlungskosten, die Folgekosten für Lärm- und Katastrophenschutz, nicht einhaltbare Umweltbelastungsgrenzen im Umfeld, qualitativ geringwertige Anbindung des Standorts mit Schiene und Straße sowie schlechte Anbindungen an bereits in der Umgebung existierenden wirtschaftlichen Zentren (vgl. BVBB, 2010).

(2) Nachtflugverbot des BER

Infolge der Standortwahl klagte der BVBB als Hauptantrag gegen den Ausbau vom bereits existierenden Flughafen Schönefeld zum neuen internationalen Verkehrsflughafen in Berlin und Brandenburg, blieb jedoch erfolglos. Dafür gewährte das Bundesverwaltungsgericht Leipzig hingegen die Hilfsanträge des BVBB und verhing ein weitgehendes Nachtflugverbot von 24-5 Uhr zum Lärmschutz der Anwohner, wonach die Randzeiten von 22-24 Uhr und 5-6 Uhr jedoch zum An- und Abflug genutzt werden durften (vgl. BERtrug, 2014).

Als Reaktion darauf starteten verschiedene Bürgerinitiativen und Bündnisse gemeinsam die Volksinitiative für Nachtflugverbot jeweils für Berlin und Brandenburg, um das Nachtflugverbot auf 22-6 Uhr zu erweitern. Eines der Bündnisse in der Volksinitiative für Nachtflugverbot (Berlin) ist das Bündnis Südost, das ein Zusammenschluss von verschiedenen Bürgerinitiativen ist.

(3) Flugrouten des BER

Für weitere Kontroversen sorgte 2010 die Veröffentlichung der geplanten BER-Flugrouten. In früheren Unterlagen waren die Flugrouten nicht in solcher Form geplant gewesen und sollten von den Start- und Landebahnen geradeaus starten bzw. landen (vgl. BERtrug, 2014). Umso größer war die Aufruhe, als öffentlich wurde, dass die zukünftigen Flugrouten deutlich davon abweichen werden würden. Alle unmittelbar und mittelbar angrenzenden Gemeinden & die jeweiligen Bürgerinitiativen, die von dem Fluglärm der zukünftigen Routen betroffen waren, protestierten einzeln oder in zusammengeschlossenen Bündnissen oder Volksinitiativen.

Im Folgenden sollen einige Bürgerinitiativen und Bündnisse vorgestellt werden.