{"id":1112,"date":"2018-07-19T18:00:04","date_gmt":"2018-07-19T16:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.fu-berlin.de\/ber\/?p=1112"},"modified":"2018-07-09T14:41:50","modified_gmt":"2018-07-09T12:41:50","slug":"wo-werden-flughaefen-denn-fertig-grossprojekte-international","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.fu-berlin.de\/ber\/2018\/07\/19\/wo-werden-flughaefen-denn-fertig-grossprojekte-international\/","title":{"rendered":"Wo werden Flugh\u00e4fen fertig? – Gro\u00dfprojekte international"},"content":{"rendered":"

\u201eSie kommen aus der Stadt mit dem Flughafen\u201c \u2013 \u00fcber die internationale Rezeption des BER haben wir bereits nach unseren Interviews mit Vertretern aus der Medienwelt berichtet und doch gibt es da noch mehr zu holen. Nicht nur ausl\u00e4ndische Medien berufen sich auf \u2018typisch deutsche Eigenschaften\u2018, um das anscheinend ewig w\u00e4hrende Flughafenprojekt zu
\ncharakterisieren. Der Spiegel Artikel \u201eMade in Germany\u201c<\/a> vom August 2017 beschreibt anhand 11 deutscher Prinzipien, was alles schiefgelaufen ist. Es geht dabei unter anderen um Flei\u00df, P\u00fcnktlichkeit und Zuverl\u00e4ssigkeit. Wenn wir mal ehrlich sind, haben wir davon beim BER eher weniger gesehen.
\nDoch um f\u00fcr ein wenig Beruhigung zu sorgen: Berlin ist nicht die einzige Stadt, die ihren Flughafen nicht rechtzeitig fertig bekommt. Am 3. Mai diesen Jahres wurde der \u201eIslamabad International Airport\u201c in Pakistan er\u00f6ffnet, nachdem der Termin urspr\u00fcnglich 2016 angesetzt war und ebenfalls mehrmals verschoben wurde. Auch nach Fertigstellung steht der Bau in der Kritik<\/a> . Nach 11 Jahren Bauzeit und 105 Mrd. Rupien (ca. 1,3 Mrd. Euro) waren die Erwartungen hoch. Dummerweise ist das Dach undicht und die ersten Passagiere mussten ihre Gep\u00e4ckst\u00fccke ins Trockene retten – nicht nur in Berlin hat man es also mit Konstruktionsfehlern und M\u00e4ngeln in der Planung zu tun.<\/p>\n

Gro\u00dfprojekte: sowieso zum Scheitern verurteilt?<\/strong><\/p>\n

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Br\u00fccke \u00fcber den Gro\u00dfen Belt (Storebaelt)<\/figcaption><\/figure>\n

Ob das nun etwas, daran \u00e4ndert, dass man sich \u00fcber das Chaosprojekt \u00e4rgert, sei mal dahingestellt. Eine Studie<\/a> von Wissenschaftlern aus Harvard und Oxford, die mehr als 2200 Gro\u00dfprojekte weltweit untersucht, hat ergeben: privat finanzierte Gro\u00dfprojekte gehen meist Pleite. \u201eNur ganz wenige Projekte waren wirklich ein Erfolg und in 78 Prozent der F\u00e4lle haben die Projekte die Erwartungen nicht erf\u00fcllt\u201c, sagt Stadtplaner Bent Flyvberg, der international als f\u00fchrender Experte f\u00fcr die Analyse von Gro\u00dfprojekten gilt. Chronischer \u00dcber-Optimismus und strategische Falschangaben sind wohl Hauptprobleme bei solchen Projekten.
\nLetzterem widmet Rolf Dobelli in \u201eDie Kunst des klugen Handelns\u201c<\/a> ein ganzes Kapitel und schreibt unter anderem: \u201eAm anf\u00e4lligsten f\u00fcr strategische Falschangaben sind Megaprojekte, bei denen a) niemand so richtig die Verantwortung tr\u00e4gt (weil zum Beispiel die Regierung, die das Projekt in Auftrag gegeben hat, schon lange wieder abgew\u00e4hlt wurde), Projekte, in die b) viele Unternehmen eingebunden sind, die sich gegenseitig die Schuld in die Schuhe schieben k\u00f6nnen, und bei denen c) die Fertigstellung fr\u00fchestens in ein paar Jahren erwartet wird.\u201c \u2013 das trifft ja auf das Berliner Megaprojekt zumindest teilweise zu. Entweder dieses Werk oder Flyvbergs \u201eMegaprojects and Risk: An Anatomy of Ambition\u201c<\/a>\u00a0 h\u00e4tten sich die Verantwortlichen mal genauer anschauen k\u00f6nnen.
\nEs finden sich allerdings auch positive Beispiele und es scheitern eben nicht alle Gro\u00dfprojekte. Hierzu z\u00e4hlen die wirtschaftliche Wiederbelebung der Stadt Bilbao<\/a>\u00a0 in Spanien, die heute als eines der kulturellen Zentren der Welt gilt, oder die Br\u00fccke \u00fcber den gro\u00dfen Belt, eine Meerenge zwischen d\u00e4nischen Inseln. Hier waren die Baukosten zwar 45 Prozent h\u00f6her als kalkuliert, die Bauherren und Planer hatten aber einfach Gl\u00fcck. Auch die Nutzung der Br\u00fccke<\/a>\u00a0 ist doppelt so hoch, wie zuvor erwartet.<\/p>\n

Zu sch\u00f6n, um wahr (fertig?) zu sein?<\/strong><\/p>\n

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Kunst am Bau: \u201eThe floating carpet\u201c von Pae White<\/figcaption><\/figure>\n

Lorenz Maroldt, Chefredakteur beim Tagesspiegel, sieht im Fokus auf die Sch\u00f6nheit des Flughafens einen weiteren Fehler. Es komme nicht darauf an, wie sch\u00f6n es ist, sondern dass es funktioniert. Dennoch w\u00e4re vieles gemacht worden, da man auf dicke Hose machen wollte. \u201eDas hier sieht eher nach Edelhotel als nach Flughafen aus\u201c schreibt die Welt und meint die schicken Check-in-Schalter aus dunklem Holz und den \u201eMagic Carpet\u201c der K\u00fcnstlerin Pae White, der von der Decke flattert. Den Titel \u2018sch\u00f6nster und modernster Flughafen\u2018 wird der BER wohl aber nie tragen. Denn \u201eSchlicht statt prachtvoll\u201c lautet die Devise f\u00fcr Terminal 1, also: weniger Fenster und nicht verkleidete Decken.
\nEs gibt aber durchaus wundersch\u00f6ne, von Stararchitekten entworfene Flughafengeb\u00e4ude<\/a>, wie beispielsweise das Terminal 3 in Peking von Lord Norman Foster, der auch die Philologische Bibliothek der Freien Universit\u00e4t, liebevoll \u201eThe Brain\u201c genannt, entworfen hat.<\/p>\n

Nicht nur gibt es ausreichend Lekt\u00fcre zum Thema Gro\u00dfprojekte, auch eine Schritt-f\u00fcr-Schritt Anleitung zum Flughafenbau bietet das Internet: \u201eLet\u2019s build an airport\u201c<\/a>, ein Video, das ein Minecraft-Spieler auf dem Video-Portal Youtube hochgeladen hat.
\nSo langsam fragen wir uns, ob wir das mit dem BER nicht selbst besser hinbekommen h\u00e4tten\u2026<\/p>\n

Sophie Slade<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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