{"id":565,"date":"2018-06-16T18:00:37","date_gmt":"2018-06-16T16:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.fu-berlin.de\/ber\/?p=565"},"modified":"2018-06-19T13:07:11","modified_gmt":"2018-06-19T11:07:11","slug":"der-traum-vom-drehkreuz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.fu-berlin.de\/ber\/2018\/06\/16\/der-traum-vom-drehkreuz\/","title":{"rendered":"Der Traum vom Drehkreuz"},"content":{"rendered":"
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Foto von Caribb<\/a><\/figcaption><\/figure>\n

Wie in vorangegangenen Beitr\u00e4gen<\/a> erw\u00e4hnt wurde, entstand die Grundidee eines zentralen Flughafens f\u00fcr Berlin und sp\u00e4ter Brandenburg unter anderem mit Beteiligung der deutschen Fluggesellschaft Lufthansa.<\/p>\n

Der derzeitige Standort f\u00fcr die Fluggastabfertigung in Berlin ist der Flughafen Tegel, dies soll bis zur Fertigstellung des BER auch weiterhin der Standort bleiben. Nach jetziger vertraglicher Lage, werden mit der Er\u00f6ffnung des BER beide aktuelle Berliner Flugh\u00e4fen, sowohl der Flughafen Tegel, als auch der Flughafen Sch\u00f6nefeld, schlie\u00dfen<\/a>, so die zust\u00e4ndige Flughafengesellschaft FBB.<\/p>\n

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Die Lufthansa hatte trotz mehrerer Verschiebungen der Er\u00f6ffnung immer wieder bekr\u00e4ftigt, den Standort BER tatkr\u00e4ftig zu unterst\u00fctzen. Dennoch sei man der Meinung, dass der neue Flughafen kein Drehkreuz f\u00fcr den Flugverkehr, wie die Flugh\u00e4fen in M\u00fcnchen oder Frankfurt wird. Dazu Lufthansa-Vorstand Harry Hohmeister in einem Interview vom 23.Oktober 2017 in der Berliner Morgenpost: \u201eAls ein Drehkreuz wie M\u00fcnchen oder Frankfurt \u2013 nein. Dazu ist er (Anmerkung des Redakteurs: BER) zu klein. Au\u00dferdem haben wir mit Z\u00fcrich und Wien bereits vier Drehkreuze auf relativ engem Raum. Ein f\u00fcnftes ist nicht zweckm\u00e4\u00dfig, da muss man ehrlich sein\u201c.<\/p>\n

Die oft diskutierte Drehkreuzfunktion des Flughafens ist nicht nur Thema bei verschiedenen Fluggesellschaften wie Lufthansa, sondern auch beim Berliner Senat. Dieser hatte einst die Pl\u00e4ne den BER als direkten Konkurrenten zu den Flugh\u00e4fen in M\u00fcnchen und Frankfurt zu etablieren<\/a>. Die Bestrebungen fanden mit der Insolvenz <\/a>von Air Berlin im August 2017 ein j\u00e4hes Ende. Denn gerade die Fluggesellschaft Air Berlin war es, die einst Pl\u00e4ne hatte den BER als ein Drehkreuz zu nutzen. Air Berlin war nicht nur die einzige Fluggesellschaft, die den BER als Drehkreuz nutzen wollten, sondern dar\u00fcber hinaus auch der gr\u00f6\u00dfte Kunde<\/a> des BER. Die St\u00e4rke dieses B\u00fcndnis wurde im Jahr 2012 auch dadurch untermauert, dass man kurz vor der geplanten Er\u00f6ffnung einen Airbus 330 mit der Aufschrift \u201eBER \u2013 Europe\u2019s most modern Airport\u201c starten lie\u00df.<\/p>\n

Es wird ersichtlich, dass das Ziel des Senats den BER als Luftfahrt-Drehkreuz neben M\u00fcnchen und Frankfurt zu etablieren vorerst gescheitert ist. Dabei spielt auch die immer wieder aufgeschobene Er\u00f6ffnung des Flughafens eine Rolle. So soll diese alleine Air Berlin pro Jahr 20 Million Euro<\/a> gekostet haben. Wer die ehemalig von Air Berlin angemeldeten Zeitfenster f\u00fcr Start und Landungen \u00fcbernehmen wird, ist derzeit noch offen. Dabei k\u00f6nnten Billigairlines wie Ryanair und Easyjet noch eine Rolle spielen.<\/p>\n

Die Bedeutung des Projekts BER f\u00fcr Fluggesellschaften, wie hier vor allem Air Berlin, k\u00f6nnte somit h\u00f6her als erwartet sein. Es ist zwar klar, dass die Insolvenz der Fluggesellschaft nicht alleinig der versp\u00e4teten Er\u00f6ffnung zugerechnet werden kann. Dennoch wird sie durch die zus\u00e4tzlichen Kosten eine Rolle gespielt haben und dies hat sicherlich auch einen Einfluss auf die Bedeutung, welche andere Airlines dem Flughafen BER f\u00fcr ihr Gesch\u00e4ft beimessen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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