{"id":57,"date":"2018-06-15T18:00:59","date_gmt":"2018-06-15T16:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.fu-berlin.de\/ber\/?p=57"},"modified":"2018-06-19T13:06:37","modified_gmt":"2018-06-19T11:06:37","slug":"flughafen-berlin-brandenburg-never-ending-story","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.fu-berlin.de\/ber\/2018\/06\/15\/flughafen-berlin-brandenburg-never-ending-story\/","title":{"rendered":"Flughafen Berlin Brandenburg \u2013 never ending story"},"content":{"rendered":"
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Foto by Aero Icarus<\/a> – Germanwings Airbus A319-132;<\/figcaption><\/figure>\n

Am 24.09.2017 fand der Volksentscheid zur Abstimmung \u00fcber die Zukunft Tegels statt.<\/p>\n

56,4% und somit die Mehrheit der B\u00fcrger stimmte f\u00fcr eine Offenhaltung, doch auch der Anteil der Gegenstimmen war enorm. Die Hauptgr\u00fcnde der Gegner sind offensichtlich: Flugl\u00e4rm, von dem nach Berechnung der Umweltverwaltung rund 300.000 Menschen betroffen sind, Kosten f\u00fcr Sanierung und Umweltschutz.<\/p>\n

Fluggesellschaften leiden weder unter Flugl\u00e4rm, noch setzen Sie sich f\u00fcr Umweltschutz ein. Dennoch spalten sie sich in Bef\u00fcrworter und Gegner des 44 Jahre alten Flughafens und sind sich uneinig dar\u00fcber, wie die Zukunft Tegels aussehen soll.<\/p>\n

F\u00fcr unseren ersten Blogeintrag haben wir die Positionen der 5 wichtigsten Fluggesellschaften im Hinblick auf den Standort Berlin zusammengefasst. Dabei stellt sich die Frage: Inwiefern sind Bef\u00fcrworter Tegels Gegner des BER und umgekehrt?<\/p>\n

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\nLufthansa<\/b><\/summary>\n

Lufthansa ist mit einer Anzahl von ca. 130.000 Mitarbeitern und 540 Tochter- und Beteiligungsunternehmen die gr\u00f6\u00dfte und wichtigste Fluggesellschaft in Deutschland und hat sich in der Vergangenheit oft gegen den Flughafen Tegel ausgesprochen.<\/p>\n

Carsten Spohr, Chef des Lufthansa Konzerns, ist der Meinung, dass es au\u00dfer bei Mega-Cities f\u00fcr einen Luftverkehrsstandort immer vorteilhaft sei, wenn alle Kr\u00e4fte geb\u00fcndelt werden. Ein Weiterbetrieb sei wirtschaftlich nicht attraktiv. So \u00e4u\u00dferte er sich in einem Interview mit dem Magazin des Vereins Berliner Kaufleute und Industrieller. Zus\u00e4tzlich verwies er auf das Beispiel Mailand. Hier sei der Gro\u00dfflughafen Malpensa seiner Wachstumsm\u00f6glichkeit beraubt worden.<\/p>\n

Auch den BER sieht die Lufthansa kritisch. Die Airline hat bereits vier Drehkreuze in Europa (Frankfurt, M\u00fcnchen, Wien und Z\u00fcrich) und m\u00f6chte in Berlin kein Weiteres etablieren. Vorstandsmitglied der Lufthansa, Harry Hohmeister, ist der Meinung, dass ein f\u00fcnftes Drehkreuz nicht zweckm\u00e4\u00dfig w\u00e4re. Berlin habe f\u00fcr den Konzern keine \u00fcbergeordnete Bedeutung oder gar Priorit\u00e4t. Ein weiterer R\u00fcckschlag f\u00fcr den BER.<\/p>\n

Die Einstellung der Lufthansa zu den angesprochenen Berliner Flugh\u00e4fen ist nicht verwunderlich. Der eine wird als Pannenflughafen bezeichnet, der andere z\u00e4hlt zu den schlechtesten Flugh\u00e4fen in Deutschland. Bei einer Umfrage des Deutschen Kundeninstituts (DKI) wurden die 10 gr\u00f6\u00dften Flugh\u00e4fen in Deutschland getestet. Tegel belegte dabei Platz 10. In den Testkategorien „bestes Flugangebot“ und „beste Aufenthaltsqualit\u00e4t“ wurde Tegel mit \u201emangelhaft\u201c bewertet.
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\nAir Berlin<\/b><\/summary>\n

Vor der Insolvenz im August 2017 war Air Berlin jahrelang die zweitgr\u00f6\u00dfte deutsche Fluglinie nach Lufthansa. F\u00fcr den BER war Air Berlin aber die Nummer Eins. Kurz vor der geplanten Er\u00f6ffnung des Flughafens schickte Air Berlin sogar ein Flugzeug mit der Aufschrift \u201eBER Europe`s most modern Airport\u201c in die Luft. Air Berlin war n\u00e4mlich die Einzige Fluggesellschaft, die am BER ein Drehkreuz installieren wollte. Darauf ausgerichtet wurde der gesamte S\u00fcdpier gebaut. Die Passagiere sollten \u00fcber neun Fluggastbr\u00fccken in die Flugzeuge gelangen und eine Air Berlin eigene Lounge w\u00fcrde bis zu 200 Passagieren Platz bieten. So war es auch nicht verwunderlich, dass die offizielle Stellungnahme eines Air Berlin Sprechers im Jahr 2017 gegen den Weiterbetrieb des Flughafen Tegel und auf die schnellstm\u00f6gliche Inbetriebnahme des BER gerichtet war. \u201eEin substanzieller Ausbau der Langstrecke in der Qualit\u00e4t, die wir unseren Kunden bieten wollen, ist nur am BER m\u00f6glich\u201c.
\nOb die Verz\u00f6gerung der Er\u00f6ffnung des Flughafens Berlin Brandenburg zur Pleite der Fluggesellschaft mitbeigetragen hat ist fraglich. Air Berlin behauptet jedenfalls, dass die immer wieder verschobene Er\u00f6ffnung die Fluggesellschaft wegen der mangelnden Expansionsm\u00f6glichkeiten j\u00e4hrlich 20 Millionen Euro gekostet hat.<\/p>\n<\/details>\n

\nRyan Air<\/b><\/summary>\n

Die irische Billigfluggesellschaft Ryan Air, welche im Jahr 2017 bereits 11,5 Prozent aller Fl\u00fcge von und nach Berlin ausf\u00fchrte hat ebenfalls klare Erwartungen an den Standort Berlin.
\nRyan Air positioniert sich klar gegen die Schlie\u00dfung Tegels und warnt vor einer m\u00f6glichen \u201epolitischen Fehlentscheidung\u201c. Der offizielle Standpunkt der Fluggesellschaft: In einer Zeit st\u00e4ndig wachsender Touristen-, sowie Passagierzahlen w\u00e4re es ein gro\u00dfer Fehler Tegel \u00a0aufzugeben, da damit h\u00f6chstwahrscheinlich Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse auftauchen w\u00fcrden. Au\u00dferdem k\u00f6nnte Berlin mit dem Weiterbetrieb von Tegel zu einem wichtigen Drehkreuz f\u00fcr Langstreckenverbindungen werden. Dank der wachsenden Bedeutung des Flugverkehrs kann eine Vielzahl an neuen Jobs in der Luftbranche geschaffen werden. Den Berechnungen der Fluggesellschaft nach k\u00f6nnten allein durch Passagiere, die Ryanair zus\u00e4tzlich bedienen m\u00f6chte, in den n\u00e4chsten 3-5 Jahren 4000 neue Jobs erforderlich werden. Diese positiven Entwicklungen w\u00e4ren aber nur mit dem Erhalt Tegels m\u00f6glich. Ansonsten w\u00fcrde der Luftverkehr in Berlin massiven Beschr\u00e4nkungen standhalten m\u00fcssen, so die Stellungnahme Ryanairs.
\nDer neue Flughafen Berlin Brandenburg bringt aber nicht nur Vorteile, sondern auch Verz\u00f6gerungen und Risiken mit sich. Bislang kann Sch\u00f6nefeld rund um die Uhr angeflogen werden, das k\u00f6nnte sich aber mit der Er\u00f6ffnung des BER \u00e4ndern, denn es wird stark \u00fcber Nachtflugverbote diskutiert. Das w\u00fcrde f\u00fcr Ryanair bedeuten, dass die Flieger nicht mehr drei Mal, sondern nur noch zwei Mal am Tag die Urlaubsziele erreichen k\u00f6nnen. Somit w\u00fcrde ein Drittel des Umsatzes wegbrechen.<\/p>\n<\/details>\n

\nCondor<\/b><\/summary>\n

Auch die Fluggesellschaft Condor, welche wie auch Lufthansa Mitglied im Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften ist, vertritt die Seite des Weiterbetriebs.
\nDer Chef des Ferienfliegers Condor, Ralf Teckentrup, spricht sich f\u00fcr den Weiterbetrieb Tegels aus. \u201eDer neue Flughafen ist, wenn er denn mal aufmacht, vermutlich viel zu klein. Deshalb habe ich auch eine Menge pers\u00f6nlicher Sympathie daf\u00fcr, den Gedanken der Offenhaltung von Tegel weiterzuverfolgen. Es funktioniert ja nicht so, wie man es vor zehn Jahren mal gedacht hat. Da muss man bereit sein, neu zu denken.\u201c<\/p>\n

Tats\u00e4chlich ist eine ausreichende Kapazit\u00e4t noch nicht festgestellt worden. In Berlin w\u00e4chst der Luftverkehr deutschlandweit am st\u00e4rksten. Dem Senat wird vorgeworfen zu geringe Fluggastzahlen prognostiziert zu haben. <\/strong><\/p>\n

Seit April fliegt Condor nicht mehr nach Berlin. Die Konkurrenz war viel zu gro\u00df, die Fl\u00fcge wirtschaftlich nicht nachhaltig. Condor war eine der wichtigsten Fluggesellschaften am Standort Berlin. Ob der R\u00fcckzug von Condor in Verbindung zum neuen BER steht, ist unklar.<\/p>\n<\/details>\n

\nEasy Jet<\/b><\/summary>\n

Der britische Billigflieger Easy Jet hat nach der Pleite Air Berlins einige Slots \u00fcbernommen. Inzwischen sind rund 230 Mitarbeiter von Easy Jet am Flughafen Tegel stationiert. Bis Ende des Jahres sollen es sogar 1000 werden. Auch die Nachfrage nach den Fl\u00fcgen der Fluggesellschaft entwickelt sich gut. Die Flugpl\u00e4ne sollen optimiert werden, sodass steigende Einnahmen erwartet werden, welche die Verluste von 43,2 Millionen Euro vom Oktober 2017 bis M\u00e4rz 2018 ausgleichen sollen. Aus diesen Anstrengungen und Investitionen in den Betrieb am Standort Tegel, l\u00e4sst sich schlussfolgern, dass auch Easy Jet auf den Erhalt Tegels setzt. Die Kapazit\u00e4t des BER wird eher als nicht ausreichend betrachtet.
\nSomit sind viele Billigfluggesellschaften gegen die Schlie\u00dfung Tegels nach der Er\u00f6ffnung des BER.<\/p>\n<\/details>\n

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Viele Fluggesellschaften haben ihren eigenen Flugplan, der am 25.M\u00e4rz 2018 in Kraft getreten ist, f\u00fcr den Sommer 2018 erweitert. Dies kurbelt das Wachstum von Tegel enorm an. Hier ein paar Beispiele:<\/p>\n