{"id":889,"date":"2018-06-29T09:00:02","date_gmt":"2018-06-29T07:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.fu-berlin.de\/ber\/?p=889"},"modified":"2018-06-29T17:33:05","modified_gmt":"2018-06-29T15:33:05","slug":"die-wirtschaftliche-bedeutung-des-flughafens-ber-fuer-die-luftfahrtindustrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.fu-berlin.de\/ber\/2018\/06\/29\/die-wirtschaftliche-bedeutung-des-flughafens-ber-fuer-die-luftfahrtindustrie\/","title":{"rendered":"Die wirtschaftliche Bedeutung des Flughafens BER f\u00fcr die Luftfahrtindustrie (Teil I)"},"content":{"rendered":"

Der Flughafen Berlin Brandenburg (BER) sollte f\u00fcr die Politik der L\u00e4nder Berlin und Brandenburg ein Prestigeprojekt<\/a> werden – ein Flughafen, der deutschlandweit einzigartig ist. So wurde der BER auch als \u201eder modernste Flughafen Europas<\/a>\u201c beworben. Heute ist diesem Projekt jedoch durch die massiven technischen wie baulichen M\u00e4ngel sowie den daraus resultierenden mehrmaligen Verschiebungen des Er\u00f6ffnungstermins kein Prestige mehr beizumessen. Fraglich bleibt jedoch zun\u00e4chst, wie die neben den L\u00e4ndern wichtigen Stakeholder, die Fluggesellschaften, zum Standort Berlin und zum k\u00fcnftigen Flughafen BER stehen. Bis dato zeigte sich der BER f\u00fcr die Manager des Flughafens und beteiligte Politiker gleicherma\u00dfen als Aufgabe an der man sich geh\u00f6rig \u201edie Finger verbrennen kann\u201c, wie bereits einige prominente Beispiele gezeigt haben. Anzuf\u00fchren sind hier insbesondere der ehemalige Deutsche Bahn AG-Vorstand Hartmut Mehdorn sowie ein Architekt des BER, Meinhard von Gerkan.<\/p>\n

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Hartmut Mehdorn – ehemaliger Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung des BER<\/figcaption><\/figure>\n

Insofern verwundert es nicht, dass sich die Fluggesellschaften aufgrund der anhaltenden Unsicherheit nicht eindeutig \u00f6ffentlich Stellung pro BER beziehen, sondern sich eher bedeckt halten. Au\u00dfer der mittlerweile insolventen Fluggesellschaft Air Berlin positionierte<\/a> sich keine Fluggesellschaft klar zum BER. Vielmehr wurde der Flughafen Berlin-Tegel \u00f6ffentlich unterst\u00fctzt. Dies zeigt sich unter anderem am Engagement Ryanairs beim Volksentscheid \u00fcber die Offenhaltung, den Investitionen easyJets in Berlin-Tegel und nicht zuletzt durch eine Aussage des Lufthansa Vorstands Thorsten Dirks: \u201eMeine Prognose ist: Das Ding wird abgerissen und neu gebaut.<\/a>\u201c
\nRyanair hatte im Zuge der Volksabstimmung zum Verbleib des Flughafens Tegel am 24.09.2017 eine Kampagne mit der FDP<\/a> gestartet und f\u00fcr Plakate 30.000\u20ac bereitgestellt. Ryanair fliegt seit Juni 2018 neben Berlin Sch\u00f6nefeld auch vom Flughafen Tegel<\/a>. Ebenso macht sich easyJet durch Investments in die \u00dcbernahme von Maschinen, Personal und Slots von Air Berlin weiter stark in Tegel. Das Unternehmen betont, dass Berlin-Tegel der zweitgr\u00f6\u00dfte Standort<\/a> von easyJet werden soll.<\/p>\n

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Flughafen Berlin Tegel<\/figcaption><\/figure>\n

Die gr\u00f6\u00dften Fluggesellschaften des Luftfahrtstandorts Berlin sind die Lufthansa (inkl. der Tochterunternehmen Germanwings und Eurowings), Condor, Ryanair und easyJet. Bis zur Insolvenz Ende des Jahres 2017 z\u00e4hlte auch Air Berlin dazu.
\nDoch welche Bedeutung hat der Standort Berlin und k\u00fcnftig der BER f\u00fcr die deutsche Luftfahrt? Betrachten wir zun\u00e4chst die Fluggastzahlen f\u00fcr Deutschland und seine gr\u00f6\u00dften Flugh\u00e4fen. Im Jahre 2016 wurden in Deutschland 223 Millionen Flugg\u00e4ste bef\u00f6rdert. Die nach Fluggastzahlen gr\u00f6\u00dften Flugh\u00e4fen Deutschlands sind absteigend der Flughafen Frankfurt mit 60,7 Mio. Passagieren, der Flughafen M\u00fcnchen mit 42,2 Mio. Passagieren und, bei gemeinsamer Betrachtung von Berlin-Tegel und Berlin Sch\u00f6nefeld, die Berliner Flugh\u00e4fen mit 33,3 Mio. Flugreisenden. Der Flughafenstandort Berlin fertigt somit knapp 15% des gesamten deutschen Passagieraufkommens ab. F\u00fcr eine Beurteilung des Potenzials ist ebenso das Wachstum der Fluggastzahlen in Berlin bedeutend. Im Vergleich zum Vorjahr sind die Zahlen 2015 um 5,54 Prozent gestiegen, 2016 um 11,43 Prozent und 2017 nochmals um 1,27 Prozent. Prognosen<\/a> gehen von einer Steigerung der j\u00e4hrlichen Fluggastzahlen auf 47 Mio. in Berlin bis 2030 aus.
\nInsofern weist der Standort Berlin f\u00fcr die Fluggesellschaften strategisch wichtige Wachstumschancen auf, die es in einem eng umk\u00e4mpften Markt zu nutzen gilt. Insbesondere das stark wachsende Gesch\u00e4ft der Low-Cost-Carrier, allen voran Ryanair und easyJet, d\u00fcrfte von weiteren Kapazit\u00e4ten am BER profitieren. Die Schlie\u00dfung des Flughafens Tegel scheint trotz des Volksentscheids, bei dem sich die Mehrheit der Berlinerinnen und Berliner sich f\u00fcr eine Offenhaltung ausgesprochen haben, bereits beschlossene Sache zu sein und es ist von einem einzigen \u201eHauptstadtflughafen\u201c auszugehen. Wann, und \u00fcberhaupt ob, dies der BER sein wird? Das wird die Zukunft zeigen.<\/p>\n

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Ankunft des letzten Air Berlin Fluges in Berlin-Tegel<\/figcaption><\/figure>\n

Zur weiteren Beurteilung des BER aus der Perspektive von Fluggesellschaften haben wir ein Interview mit Klaus Marx, dem Regional Station Manager Germany von Air France-KLM, gef\u00fchrt. Mehr dazu, wie er den Status Quo der Berliner Flugh\u00e4fen, den BER und insbesondere die Einbindung von Airlines in Planungsprozesse einsch\u00e4tzt, k\u00f6nnt ihr in den kommenden Blogbeitr\u00e4gen zum Interview lesen!<\/p>\n

Tags: Air Berlin, easyJet, Lufthansa, Condor, Tegel, Ryanair, BER<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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